汽车冲压模具设计与成形工艺分享,毕生所学经验分享

汽车冲压模具设计与成形工艺分享,毕生所学经验分享

2019-01-07 10:25:13


汽车冲压模具设计与成形工艺分享,毕生所学经验分享

 

经验一:
在设计料带前,一定要了解零件的公差要求,材料性能、冲床吨位、冲床台面、SPM(每分钟冲次)、送料方向、送料高度、模具要求、材料利用率、模具使用寿命。


经验二:
在设计料带时,要同时进行CAE分析,主要考虑材料的变薄率,一般要 在20%以下(不同客户要求不同)。在设计料带时,一定要和客户多加沟通,空步也是非常重要的,在模具长度允许的情况下,适当留出空步对于试模后的改模帮助是很大的

经验三:
料带设计是对制品成型工艺的分析,基本上决定了模具是否成功

图片1.png

经验四:
在连续模具设计时,抬料设计非常重要,如果升料杆不能将整个料带升起,在送料过程中,不能摆动太大,SPM上不去,那么无法进行自动化连续生产

图片2.png

经验五:
在模具设计中,模具材料的选择和热处理以及表面处理(如TD,TICN, TD时间需要3-4天),特别是拉伸件,如果没有TD,模具表面会很容易就拉烧起毛

图片3.png

经验六:
在模具设计中,对于孔位或公差要求较小的面,尽可能做可调镶件,便于在试模及生产时调节,以便容易达到,零件的尺寸要求,要上下模具同时时做可调镶件,入块方向要一致且平行于产品的某条边。对于字唛,要求在冲床上可拆,不需要下模再拆而浪费时间

图片4.png

经验七:
设计氢气弹簧时,根据CAE分析的压力来设计,不要设计过大的氢气弹簧,防止产品破裂。通常情况是:压力小,产品起皱,压力大,产品破裂。解决产品起皱,可以采用局部增加拉延筋的方法,先用拉延筋固定位片材,再拉伸,来减少起皱,如果冲床上的气顶杆,就使用它,这样可以调整压料力的大小

经验八:
第一次试模时,一定要慢慢将上模合下,对于有拉伸工序时,一定要用 保险丝试料位厚度,料位间隙达到材料厚度后再试模,刀口一定要先对好。拉延筋请使用活动镶件,以便于调节拉延筋的高度。

经验九:
红丹一定要配好,贴合率达到80%以上,才可以开剪口,做CMM报告, 或者是基准孔基准面已配好,产品已非常稳密,贴合率可以适当降低。配红丹是非常重要的事项,否则产品不稳定,无法进行后期的改模判断,零件尺寸将达不到客户要求。下图是配蓝丹,精度比红丹更高

经验十:
试模时,基准孔、基准面一定要模具配好后再将产品放在检具上测量, 或送去CMM做3D报告,否则没有意义

经验十一:
客户样办要求:一般先是镭射办→剪口办→100%OK办,在镭射办阶段就 要把红丹配好,送料调好,解决破裂起皱、尺寸公差问题,在开剪口办时基本上改好主要问题,后面是微调(模具局部改良)

经验十二:
在客人一定要剪口办但是工艺条件不成熟的情况下,可以考虑开软料刀口(就是直接用45钢开刀口,改剪口时直接烧焊,等尺寸OK后再开正式硬料刀口)。目前模具制造周期越来越短,这种方案慢慢变得多了起来

经验十三:
对于3D复杂的产品,可以采用3D镭射的方法去镭射,在3D镭射前一定 要做好3D图形,用CNC打好基准点位后再送去3D镭射,3D镭射还要做定位砂型。