玩转平台数字化？冷链物流下半场

随着科学技术进步及制冷技术的发展，我国冷链物流行业发展迅速。国内生鲜电商市场规模的不断扩大，推动着我国食品领域对冷链物流需求量不断增加。

到2025年，我国将初步形成衔接产地销地、覆盖城市乡村、联通国内国际的冷链物流网络，基本建成符合我国国情和产业结构特点、适应经济社会发展需要的冷链物流体系。

千亿市场规模以及高增速，冷链行业具备足够的想象力，下半场，如何破局？

冷链物流行业发展现状

目前我国冷链主要分布在华东、华北、华中等发达地区，尤其是上海、广东等沿海地区的冷链设施比较完善，发展水平较高。而对于中西部地区冷库则比较短缺，关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。总结为以下特点：1.民营企业较为活跃；2.龙头企业快速增长；3.市场集中度进一步提升；4.东部地区市场竞争激烈。

我国的冷链物流市场处于发展阶段，提供了相当大的发展机会，但同时参与其中的企业也面临风险和挑战。这种风险主要来自于较大的投资和对冷链物流市场特性的把握。

中国现阶段还属于重资产的市场竞争环境，从事冷链物流需要冷库或冷藏车辆的资金投入，相对于其它行业，从事冷链物流的投资要大得多。建冷库，买冷藏车的投入相对于一般干货物流要增加2到3倍，所以投入与回报的风险也较大。冷链物流又是包含较多制冷与保温技术和管理知识的领域，对冷链技术的掌握和现代的物流管理手段和方法的运用是从事冷链物流必不可少的基本条件。不具备冷链运作的基本条件和没有掌握冷链市场的基本特性而贸然进入冷链物流领域也会面临较大的风险。

一些企业因为没有适当的控制手段，并用可信赖的依据选择合理控制标准，只能以超标准高成本来满足客户的要求，所以经营成本居高不下。冷链物流的运营成本和所承载的货物成本相对其它行业也较高，所以错误和失败所造成的损失也相应增加。

目前，我国尚未形成完整独立的冷链物流体系，冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足，技术装备相对落后；冷链物流的成本相对比较昂贵，主要是由运输成本、仓储成本、库存成本和管理成本组成，其中运输成本与仓储成本所占比例较大，存在监控不到位、行业标准不统一等诸多问题。比如：运输过程中关掉制冷机以节省成本；搬运装车过程中操作不到位导致温度过高。

冷链数字化上半场

当下，已经进入了AI模型和算法创新的时代，冷链数字化的焦点已经从过去的场景监控和数据采集逐渐转移到如何去深度应用数据，挖掘数据的价值。

冷链数字化上半场的起点可以回溯到电子温度计的诞生，早期电子温度计没有移动通信模块，应用设备跟货跟车，整条路线结束后，再将设备回收读取整个过程是否达标。

随着移动互联网、冷链行业的不断发展，2012年前后市面上出现了多款便携式的温湿度采集设备，这些设备被广泛的应用在仓库、冷库、冷藏车。到目前，冷链全场景的温湿度采集相关技术和IoT产业已经相对成熟。

"2021年3月国家实施冷链行业第一个国家标准，这份国家标准聚焦冷链的监管、温控等方面，冷链行业有了从法律意义上的执行标准和规范。同时，随着食品安全监管政策越来越严，越趋于具体，冷链数字化进入下半场。"石忠佳表示，"过去三年疫情的防控，对进口冷链商品的追溯和监管也助推了冷链数字化的应用。"

关于冷链数字化下半场的趋势，石忠佳表示，冷链相关的装备会更加的智能。如2021年，食易安科技协助某大型设备厂商构建冷机远程管理的互联网平台，实现了基于云端的在线链接，可远程操作。冷链也会更加的节能低碳，可以根据冷库的作业习惯以及库内温度波动规律进一步优化打冷方案，从而达到节能的效果。

"从产业应用的角度来看，数据应用会更加集成化。冷链数据相对单一，需要聚合多维的业务数据，结合领域模型和场景算法的加工，挖掘深度价值。"石忠佳指出。

下半场需求兴平台起

商流驱动物流，商业模式的演变正在催化着冷链网络的形成。

过去几年，冷链行业走入大众视野，主要源于面向C端消费者的商流创新，从最初的传统生鲜电商、到家模式，演变到到店+到家、社区团购等多种模式迭代，模式的创新培养出消费者的消费习惯及对冷链行业的认知。

这种面向C端服务是网络最初的成长土壤，产地模式基本为“快递+保温箱”，比如京东、顺丰；销地模式为“To C仓配”，比如美团买菜、盒马、叮咚买菜、京东到家等。

如今，随着商流变革的深度渗透，冷链运输行业的业务模型也发生着巨变，To B的味道越来越明显。

从渠道来看，商流的渗透正在从销地渗透至产地，客户群体也在从C端向上渗透到B端。在这一场景中，过去销地为多级分销模型，物流模式为“整车+仓配”，往往会带来很大的仓储冗余。如今，订单正在被扁平化的渠道打散，基于去库存的需求，业务模式开始变为产地直发。

从成本来看，降本增效的迫切性正在呼唤高性价比的网络模型。与普货市场类似，目前市场上近90%的货都在专线和整车手上，几家网络分掉的货量不足10%。另一方面，不同于普货运输的满装满载，冷链车辆的满载率不足80%；由于订单碎片化、区域不平衡等因素，空返和装干货会直接造成冷链资产利用率低、回本周期长。

与此同时，作为冷链行业的两大核心客户来源，零售、餐饮行业的品牌扩张与渠道下沉是长期趋势。尤其是餐饮行业，品牌的连锁化、下沉化开始渗透到三、四线城市，甚至是县城。这也就为物流服务商提出了网络化与深度覆盖的需求。

这个时候，市场需要的是“全网、全链、数智化”的服务网络，冷链行业B端的整合时代开启。

C端模型与B端需求的不兼容，使得过去类似京东、顺丰这样在消费供应链耕耘多年的玩家，与如今新入局的类似瑞云、中通冷链等玩家一样，在进军产业供应链的时候，处于同一起跑线上。

而此时，不同玩家对于市场的理解，打法也是各异。目前来看，京东、顺丰更多是通过直营的模式布网，收并购是其扩张业务的关键词；中通、韵达等快递企业则试图复制加盟制的成功，加盟制是典型标签；而瑞云的打法是，以轻重结合的逻辑，探索更具性价比的存量整合模式，形成“网络+平台+科技”的铁三角打法。